فرار موتورسیکلت‌ها از معاینه فنی
بر اساس گزارش‌ها حدود 5/3 میلیون دستگاه موتورسیکلت در شهر تهران تردد دارد. همچنین حدود ۹۵ درصد موتورسیکلت‌های پایتخت از نوع کاربراتوری است، این در حالی است که تحقیقات نشان میدهد یک موتورسیکلت کاربراتوری حداقل معادل پنج خودرو با استاندارد یورو ۲ آلایندگی تولید میکند. به عبارتی دیگر براساس اطلاعات سیاهه انتشار شهر تهران سهم موتورسیکلت‌ها در تولید آلایندگی گازی در حدود
۲۱ درصد و در تولید ذرات معلق ۱۰ درصد است.
این حجم آلایندگی موتورسیکلت‌ها در حالی است که طی سالیان اخیر شهرداری تهران به عنوان یکی از متولیان حل رفع آلودگی هوای پایتخت، پیشنهادات و راهکارهای مختلفی را امتحان کرده است که برخی از آنها در حد ایده و کارهای مقدماتی ماند و برخی از راهکارها نیز در پیچ نوسانات قیمتی و ارز، زمین گیر شده است؛ با این حال مشاور اقتصادی و سرمایه‌‌گذاری معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران معتقد است که میتوان با عزمی راسخ و اراده ای قوی نسخه موتورسیکلت های کاربراتوری را در یک بازه زمانی مشخص پیچید. معاون فنی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به اینکه ساز و کار معاینه فنی برای موتورسیکلت‌ها مشخص است اما متاسفانه این موضوع هنوز در کشور اجرایی نشده است، گفت: ازجمله موانع معاینه فنی موتورسیکلت‌ها میتوان به ناخوانا بودن پلاک آنها اشاره کرد. همچنین سند بسیاری از موتورسیکلت‌ها به نام مالک نیست که این موضوع نیز انجام معاینه فنی موتورسیکلت‌ها را سخت کرده است. فرشید باباخانی ضمن اشاره به سهم پررنگ موتورسیکلت‌ها در آلودگی هوا اظهار کرد: هر موتورسیکلت کاربراتوری هشت برابر خودروی یورو۴ آلودگی تولید میکند. از سوی دیگر موتورسیکلت‌هایی که درحال حاضر در تهران تردد میکنند، تکنولوژی بسیار پایینی دارند که سبب می‌شود آلایندگی بیشتری را موجب شوند.
تولید موتورسیکلت‌های برقی
وی در ادامه با بیان اینکه بهترین راه حل برای معضل آلودگی موتورسیکلت‌ها در کشور، تولید موتورسیکلت‌های برقی و جایگزینی آنها با موتورسیکلت‌های کاربراتوری و انژکتوری است، تصریح کرد: به‌هرحال ممکن است که در شرایط فعلی کشور، امکان تولید یا واردات موتورسیکلت‌های برقی وجود نداشته باشد. در این شرایط باید برنامه‌های مشخصی برای کنترل آلایندگی موتورسیکلت‌های موجود در کشور داشته باشیم؛ البته در قانون هوای پاک تاکید شده است که موتورسیکلت‌سازان ۱۰ درصد تولید سالانه خود را به تولید موتورسیکلت‌های برقی اختصاص دهند. باباخانی تاکید کرد: لازم است که وزارت صمت و سازمان حفاظت محیط زیست به عنوان ناظر اجرای قانون هوای پاک توضیح دهند که آیا طی سال‌های اخیر این اتفاق رخ داده است یا خیر؟ از سوی دیگر بر اساس قانون
هوای پاک، اگر موتوسیکلت‌سازان اقدام به تولید موتور برقی نكردند، موظف هستند که به‌ازای تولید یک موتور، سه موتور فرسوده را اسقاط کنند. معاون فنی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به اینکه ممنوعیت تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری از سال ۹۶ یکی از گام‌های مهم و تاثیرگذار بر کنترل آلودگی هوا ازطریق این منبع متحرک آلاینده بود، گفت: در کنار این موضوع باید سازوکاری تعریف می‌شد تا موتورسیکلت‌های کاربراتوری که در چرخه حمل‌ونقل حضور دارند آلایندگی آنها تا زمان رسیدن به سن فرسودگی کنترل شود.
موتورسیکلت‌ها هنوز معاینه فنی نمی‌شوند
به گفته وی، از این‌رو موضوع معاینه فنی موتورسیکلت‌ها مطرح و سازوکار معاینه فنی برای آنها مشخص شد اما متاسفانه این موضوع هنوز در کشور اجرایی نشده است. ازجمله موانع معاینه فنی موتورسیکلت‌ها میتوان به ناخوانا بودن پلاک آنها اشاره کرد و همچنین سند بسیاری از موتورسیکلت‌ها به‌نام مالک نیست که این موضوع نیز انجام معاینه فنی موتورسیکلت‌ها را سخت کرده است.
باباخانی در ادامه اظهار کرد: از دیگر اقداماتی که میتوان برای کنترل آلودگی موتورسیکلت‌های کاربراتوری در حال تردد انجام داد، تبدیل آنها به موتورسیکلت انژکتوری است. این کار به عنوان یک پروژه تحقیقاتی روی ۵۰ موتورسیکلت انجام شد و نتایج خوبی نیز به دنبال داشت؛ بنابراین اگر دولت از چنین طرحی حمایت کند، میتوان آلودگی این موتورها را کاهش داد. معاون فنی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در پایان با اشاره به موضوع اسقاط موتورسیکلت‌ها در کشور گفت: متاسفانه وزارت صمت هنوز در این زمینه برنامه مشخصی ندارد و ما سند اسقاط موتورسیکلت در کشور نداریم. چنانچه موضوع اسقاط موتورسیکلت‌های فرسوده و کنترل پلاک آنها حل شود، وضع موجود تا حدود زیادی کنترل خواهد شد.
